SUPRA je bila obarvana Carrera White, Porschejeva barva, v podjetju Miguel Archangel Autocare
Miss Three Asias got talent
Jutri je Valentinovo in ker imajo vsi radi sitcom / dramsko serijo, bi rad delil svojo. Toda namesto z osebo je to z enim od mojih avtomobilov, Toyoto Supro.
Svojo JZA80 Toyota Supra MKIV sem kupil sredi leta 2007. Bil je originalni LHD, 1995 USDM targa-top, z zelo zaželenim 6-stopenjskim menjalnikom Getrag V160 nemške izdelave in targa-topom, namesto redkejše kupejevske različice. Na Japonskem (80 let) so ga imenovali 'hachi maru' in je bil prej v lasti prijatelja in poslovnega partnerja, ki ga je kupil od enega od lastnikov ene od najboljših tuning trgovin v Manili. Bil je modificiran in naložen do roba: zabojni motor z zmogljivostjo 1000 KM na dirkalnem plinu, ogromne dirkalne zavore AP Racing, kovana magnezijeva kolesa RAY'S z vmesnimi pnevmatikami Bridgestone, originalni komplet TRD s široko karoserijo in samostojen Računalniška škatla MOTEC M800 zaokroža predmete z velikimi vstopnicami. Toda preden je bil dokončan, se je lastnik avtomobila naveličal, ga prodal in razvoj avtomobila je bil ustavljen.
SIDEVIEW kompleta v obliki JGTC, ki je oblikovan tako, da ustreza.
Naslednji lastnik se je po svojih najboljših močeh trudil nadaljevati razvoj in uglaševanje, vendar je bil preveč utrujen. Ko je prišel v prodajo po ugodni ceni (malo vedel sem), sem ga pobral, misleč, da je to najhitrejša pot do lastništva kvazi supercarjev. Težava je v tem, da sem imel svoje ideje o avtu. Želel sem ga uporabljati vsak dan. Vozite ga na dolge vožnje, odpeljite na dirkališče (prvotna postavitev je bila usmerjena v vleko), morda križarite s prijatelji. In tam so se začele (ne) dogodivščine.
Odstranili smo dirkalni motor (proizvajalec motorja mi je rekel, da ne bo dolgo zdržal s tem, kako ga nameravam uporabiti), turbo nastavitev in sistem za gorivo s 1000 KM, odstranili kabelski snop po meri in zamenjali z novim pasom OEM, presežkom zaloge motorja, enostavnejšim samostojnim računalniškim zabojem plug-and-play in sistemom za gorivo z zmogljivejšimi 600 KM. Težava je v tem, da nihče ni verjel, da je to mogoče storiti, in tudi meni ni nihče povedal. Tako so se pojavile številne težave: presežek motorja je očitno potreboval temeljito prenovo, hladilni sistem je bil zelo obroben, preostali električni sistem je bil nered, seznam se nadaljuje. V enem letu se je pokvaril sedemkrat, kar je bil rekord za vsakogar. Članstvo v AAP sem dobil zaradi moje Supre. Trikrat se mi ni uspelo zagnati na javni lokaciji. Na cesti se je dvakrat pregrelo. In motor je v nenavadnih trenutkih bruhal dim kot nor, kadil je številne avtomobiliste, voznike na poti in pešce. In toliko prijateljev (in skoraj vseh drugih v radiju nekaj kilometrov okoli mene) sem storila neprijetno, ko so se te stvari zgodile.Ayala Land cementira odtis v cvetočem mestu Quezon Cloverleaf: severni prehod podzemne železnice Manila Zakaj me številke cepljenj bolj zanimajo glede borze
PREDNJI odbijač in blatniki so poravnani s praznim motornim prostorom, sveže barvanim
Skozi vse to nisem nikoli izgubil upanja. Ali kot pravijo nekateri moji prijatelji, sem bil v zablodi in mislil, da lahko storim nemogoče. Skoraj pet let sem raziskoval, popravljal, ugibal, ugotavljal in se sam učil, kako popraviti svojo Supro, saj takrat še nisem vedel, da bi jo kdo obnovil. Informacije so bile redke in med različicami ZDA in Japonske Supras ter specifikacij USDM Supras za OBDI in OBDII je bilo toliko različic. Toda skozi vse to nisem nikoli pomislil, da bi prodal svoj težaven avto. Je to ljubezen, zaljubljenost ali obsedenost?
filipinski urad varuha človekovih pravic
Prelomnica je nastopila, ko sem srečal Tommyja Tenga iz DTM Motorsports. Že prej sem ga poznal, vendar sem se mu približal po zaslugi Dolfa Santiaga iz Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Skupaj sta se me usmilila, saj sem moral biti videti kot ovca brez pastirja, ki je brez cilja tavala in brez cilja trošila.
Sledilo je še veliko več porabe, vendar s ponovljivimi in obetavnimi rezultati. Tommy je eno leto popravljal moj avto z Dolfom, ki je v procesu dobavljal ključne komponente: najprej motor, nato ožičenje, nato izboljšave podvozja in vzmetenja. Moč je naraščala s 336 whp na 366 whp, nato 380 whp, na naši zadnji dyno seji pa 412 whp v zelo vročem poletnem dnevu s 35 stopinjami Celzija. 412 whp je približno 500 ročičnih KM. Sploh ni slabo od zdaj že 17 let starega avtomobila z enako starim motorjem.
sam harris o napadih v Parizu
Tudi hladilni sistem je pokazal impresivne rezultate: od lebdenja blizu 100 stopinj Celzija do stalnih 90 stopinj Celzija. Razlika v 10 stopinjah Celzija je v avtomobilskem smislu ogromna. Tu sem začel ceniti pravilno, redno in neprekinjeno težko servisiranje in vzdrževanje kot predpogoj za visoko zmogljivo nastavitev. Potem pa sem se poročil, zato se je razvojno delo na mojem avtomobilu za nekaj mesecev ustavilo. Bal sem se, da bi ga morda moral prodati, toda na srečo je moja gospa moj avto prepoznala kot uradno 'številko 2', kar je v redu z njo, če ne gre za drugo osebo. Zdaj nas čaka približno dva meseca, da ga končno spet vrnemo na pot.
Prijatelj je kupil moj stari komplet za telo TRD in z mojim prijateljem Davidom Changom iz podjetja SIGMAX Carbon, prijaznim tajvanskim državljanom, smo se odločili, da izdelamo ustrezen komplet za telo v obliki JGTC.
Komplet ohišja FIBERGLASS, ki ga je izdelal Sigmax
Supra. Zdaj je še širši, skoraj 10 centimetrov širši od prvotnega karoserije, s še lažjimi karoserijskimi ploščami in odbijači. Odstranili smo skoraj 3 škatle v vrednosti neuporabljenih žic, različnih matic, vijakov, pritrdilnih elementov in nosilcev, električne komponente pa smo priklopili iz motornega prostora, dodali kanale v obliki dirkalnih avtomobilov za različne izmenjevalnike toplote, in dodal dodatne ojačitvene palice po celotnem podvozju, po vzoru dirkalnikov Supra, ki sem jih videl in temeljito raziskal v spletu, pogosto pa sem klical / pošiljal e-pošto tujcem, presenečenim, ko sem v meni radovednega fanta spraševal o njihovih avtomobilih.
Ko sem ga dobil, smo od prvotne teže avtomobila odstranili skoraj 100 kilogramov, dodali pa smo nekaj v obliki dodatne ojačitve podvozja in cevi, ki jih je izdelal moj bližnji prijatelj Roland Gavino iz podjetja Miguel Archangel Autocare. In kadar koli je bilo dele najbolje nabaviti iz ZDA, sem jih naročil mojemu res dobremu prijatelju Nicku Laconicu in jih poslal domov. Nick mi je tudi rekel, da pravi avtomobilski fantje nikoli ne obupajo nad svojimi avtomobili, podobno kot pravi moški nikoli ne obupajo nad svojo družino, prijatelji in ljubljenimi.
dovoljena mednarodna prtljaga philippine airlines 2017
Ves ta čas sem vozil različne športe in superšportne avtomobile: od Ferrarijev, Audijev R8, Lamborghinijevih Aventadorja in Gallarda, različnih Porschejev, BMW-jevih M-avtomobilov, AMG-jev Mercs, Subaru-jev STI-jev, Nissanov GTR-jev in 350Z / 370Z-jev, Mitsubishi Evos. Vsi so odlična vozila. Tečejo kot po maslu, nikoli ne preskočijo utripa. So zanesljivi. Mnogi med njimi so neskončno boljši. Toda nobeden od njih nima enake privlačnosti kot moja mogočna Supra. Zato bom svojega ohranil za nedoločen čas, morda morda za vedno, ali vsaj dokler se ne pridružim velikemu dnevu na nebu. Kaj pa ti? Imate kakšne zgodbe z vašimi avtomobili?
Pošljite avtorju elektronsko pošto na [email protected]